Mae cydrannau allanol modurol yn cyfeirio'n bennaf at rannau fel bymperi blaen a chefn, bwâu olwyn, gril, gril rheiddiadur, a gwarchodwyr bumper, sydd ynghlwm wrth gorff y cerbyd gan ddefnyddio bolltau, clipiau, neu ddyblu - tâp ochrau. Mae'r cydrannau hyn yn cyflawni swyddogaethau addurniadol ac amddiffynnol yn bennaf ar du allan y cerbyd, yn ogystal â galluogi swyddogaethau agor a chau.
Mae cymhwyso plastigau thermoplastig mewn cydrannau allanol yn trosoli eu manteision yn bennaf wrth ffurfio a phrosesu, gan alluogi gwireddu dyluniadau cymhleth gydag effeithlonrwydd cynhyrchu uchel ac ansawdd cyson. Yn ogystal, trwy synthesis ac addasu, gall plastigau gyflawni perfformiad cymharol uchel mewn rhai agweddau, megis caledwch uchel ac ymwrthedd crafu. Oherwydd swyddogaethau arbennig automobiles, rhaid i ddyluniad cydran allanol gadw at egwyddorion safoni, cynhyrchu cyfresi a chyffredinolrwydd, tra hefyd yn cwrdd â'r gofynion ar gyfer rhesymoledd, technoleg uwch, rhwyddineb cynnal a chadw, dibynadwyedd, economi a gweithgynhyrchedd.
Mae'r corff drych rearview yn cynnwys cragen, wyneb drych, a phlât gorchudd sefydlog yn bennaf. Gan fod drychau reverview yn cael eu gosod ar du allan automobiles, maent yn agored i amlygiad a glaw term hir -, amodau hinsoddol llym, a dirgryniadau ac effeithiau yn ystod gweithrediad y cerbyd. Felly, rhaid i ddewis deunyddiau ar gyfer drychau rearview ystyried gofynion fel tymheredd, lleithder, cryfder, ymwrthedd effaith, a pherfformiad plygu. Yn ogystal, rhaid i'r deunyddiau wrthsefyll heneiddio, cyrydiad, a bod â mowldio chwistrelliad da a phriodweddau paentadwyedd. Gwneir gorchuddion drych rearview o wres - deunyddiau gwrthsefyll fel ABS, PC/ABS, ASA, a PBT+GF. Mae'r deunyddiau hyn yn cynnig priodweddau prosesu a mowldio rhagorol, perfformiad ymgripiad isel, sefydlogrwydd dimensiwn uwch, cryfder effaith uchel, a nodweddion esthetig da. Gall cynyddu tymheredd y mowld yn briodol wella gorffeniad wyneb y rhannau plastig.
Mae dyluniad anrheithiwr car wedi'i ysbrydoli gan adenydd awyrennau. Mae dyluniad dyfeisgar adenydd yn caniatáu i aer lifo trwyddynt wrth gynhyrchu grym lifft i fyny. Mae'r anrheithiwr yn defnyddio'r egwyddor gyferbyn i greu grym ar i lawr y tu ôl i'r cerbyd, gan ei atal rhag codi oddi ar y ddaear ar gyflymder uchel a sicrhau taith esmwythach yn ystod gyrru cyflymder - uchel. Oherwydd y cyfaint mawr a màs trwm anrheithwyr ceir, mae'r toddi yn agored i wres am gyfnod estynedig yn ystod y broses allwthio, gan arwain at ofynion uwch ar gyfer deunyddiau crai mewn mowldio chwythu. Yn gyffredinol, mae gan ddeunyddiau ABS cyffredin gryfder toddi isel ac ailbrosesu gwael yn ystod mowldio chwythu gwag, gan arwain yn aml at faterion fel cryfder toddi annigonol y gwag wedi'i fowldio a sagio cyflym. Gall hyn arwain at ddiffygion fel melyn a disgleirdeb y cynnyrch gorffenedig, trwch wal anwastad, a rhwygo'r tiwb yn wag. Felly, argymhellir defnyddio mowldio chwythu - gradd ABS neu ddeunyddiau aloi PC/ABS gydag eiddo ffisegol uwchraddol.
Mae rac to car yn strwythur cynnal sydd wedi'i osod ar do'r cerbyd i hwyluso sicrhau eitemau mawr gyda strapiau. Yn seiliedig ar nodweddion maint a dylunio, gellir categoreiddio rheseli to ceir yn raciau haen sengl -, raciau haen dwbl -, raciau arddull Awstralia -, a raciau moethus, ymhlith eraill. Rhaid iddynt sicrhau cywirdeb strwythurol o dan amrywiol amodau llwytho cymhleth. Mae angen cryfder blinder digonol i atal difrod blinder difrifol yn ystod gyrru cyflymder - uchel neu frecio brys. Yn nodweddiadol, defnyddir deunyddiau fel PC/PBT, PC/ASA, PC/ABS, ac ASA ar gyfer gweithgynhyrchu.